鑄鐵劃線平臺(tái)是用來(lái)檢查毛坯或工件的尺寸和形狀，并合理地分配各加工表面的余量，及早剔除不合格品，避免造成加工后的工件報(bào)廢，因此對(duì)劃線的要求是：尺寸精確、位置精確、線條清晰、沖眼均勻。劃線精度一般在0.25mm~0.5mm之間，劃線平臺(tái)的精度將直接關(guān)系到產(chǎn)品質(zhì)量劃線平臺(tái)的外部結(jié)構(gòu)為圍子式和箱體式，內(nèi)部必須設(shè)計(jì)加強(qiáng)筋，一般的距離是間距500mm，要是平臺(tái)的規(guī)格較小也可以按照實(shí)際的情況來(lái)設(shè)計(jì)。
鑄鐵劃線平臺(tái)使用的鑄鐵模包括數(shù)個(gè)加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋分別設(shè)于與鑄槽底端相對(duì)應(yīng)的本體底部，并且加強(qiáng)筋的上端與本體底部連接固定。由于設(shè)置了加強(qiáng)筋，能夠提高鑄鐵模的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，有利于防止其因內(nèi)應(yīng)力太大而開裂；并且由于本體采用了鑄鐵材料，增加了鑄鐵�？篃崦浝淇s的強(qiáng)度，并且即使發(fā)生開裂，也易對(duì)其裂縫進(jìn)行焊接修補(bǔ)，從而能夠重復(fù)使用，大大延長(zhǎng)了使用壽命。
由此可見，劃線平臺(tái)的底部設(shè)計(jì)圍板和筋板就是為了增強(qiáng)平臺(tái)的穩(wěn)定性。這種結(jié)構(gòu)在多年來(lái)生產(chǎn)實(shí)驗(yàn)中得到驗(yàn)證。
鑄鐵劃線平臺(tái)鑄件的型內(nèi)冷卻時(shí)間與鑄件的重量、壁厚、復(fù)雜程度、合金種類和鑄型性質(zhì)等多種因素有關(guān)，很難用計(jì)算方法確定，通常應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，用圖表來(lái)確定鑄件的型內(nèi)冷卻時(shí)間或出型溫度。
劃線平臺(tái)鑄鐵件的型內(nèi)冷卻時(shí)間（或出型溫度）的確定 鑄鐵件較適宜的型內(nèi)冷卻時(shí)間是根據(jù)鑄件的本身出型溫度進(jìn)行確定。通常，需提高強(qiáng)度和硬度的鑄鐵件的出型溫度為800～9000C; -般鑄鐵件的出型溫度為300～5000C；易裂、易變形的復(fù)雜鑄鐵件的出型溫度為200～3000C。為適應(yīng)流水線上作業(yè)，在流上線上澆注的鑄鐵件，其出型溫度一般應(yīng)比上述溫度高些。球墨鑄鐵、可鍛鑄鐵、耐磨鑄鐵、耐蝕鑄鐵及耐熱鑄鐵等，由于它們的鑄造性能一般比灰鑄鐵差，因此確定這類鑄鐵件在型內(nèi)的冷卻時(shí)間時(shí)，必須充分考慮其鑄造性能。例如：對(duì)于含硅、鋁較高的耐熱鑄鐵件，由于其線收縮大，脆性轉(zhuǎn)變溫度較高，應(yīng)在澆注后數(shù)分鐘內(nèi)即松動(dòng)砂箱，以減小鑄件收縮阻力，并應(yīng)使鑄件在型中完全冷卻后再打箱，若在紅熱狀態(tài)下打箱則須立即將鑄件移入700～8000C爐中進(jìn)行退火；對(duì)于耐蝕鑄鐵件，由于其熱導(dǎo)率低、線收縮大，具有較大的熱裂傾向，生產(chǎn)上常采用800～900。C時(shí)打箱，打箱后立即把阻礙鑄件自由收縮的砂芯、砂型及澆冒口系統(tǒng)打掉，小件放在熱砂坑中緩冷，中大件放在熱處理爐中消除內(nèi)應(yīng)力；冷硬鑄鐵軋輥澆注后的開箱溫度一般為100～200。C，如為了提高砂箱周轉(zhuǎn)率，應(yīng)在700～9000C開箱，但開箱后應(yīng)立即將鑄件放在熱砂坑或熱處理爐中進(jìn)行緩冷或退火處理；用于汽車覆蓋件生產(chǎn)的壓邊、拉延等冷沖模具是采用含鉻、鉬的合金鑄鐵制造，這種鑄鐵件大部分壁較厚，冷卻速度慢，熱裂傾向較嚴(yán)重，一般應(yīng)在200～3000C開箱。
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